Beiträge von conrad2222

    Eine Aufstellung der Verkäufe/Verschrottungen:
    (Update)


    Costa neoClassica an Bahamas Paradise
    Costa neoRiviera an AIDA
    Costa Atlantica an Carnival-China JV
    Costa Mediterranea an Carnival-China JV
    P&O Australia Pacific Aria an CMV (falls Insolvenz abgewendet wird)
    P&O Australia Pacific Dawn an CMV



    Bestätigt:


    Costa Victoria - verschrottet
    P&O Oceana an griechische Käufer
    HAL Maasdam ?
    HAL Veendam ?
    HAL Rotterdam an Fred Olsen
    HAL Amsterdam an Fred Olsen
    Costa neoRomantica an Celestyal Cruises
    Golden Princess - interner Transfer an P&O Australia
    Star Princess - interner Transfer an P&O Australia


    Wahrscheinlich:


    Carnival Fascination -
    Carnival Inspiration -
    Carnival Elation -
    Carnival Imagination -
    Carnival Ecstasy -
    Carnival Fantasy-
    sollen alle verschrottet werden.

    Die Liste wird immer länger...


    Eine Aufstellung der Verkäufe/Verschrottungen:


    Costa neoClassica an Bahamas Paradise
    Costa neoRiviera an AIDA
    Costa Atlantica an Carnival-China JV
    Costa Mediterranea an Carnival-China JV
    P&O Aus Pacific Aria an CMV
    P&O Aus Pacific Dawn an CMV



    Bestätigt:


    Costa Victoria - verschrottet
    P&O Oceana an griechische Käufer
    HAL Maasdam ?
    HAL Veendam ?
    HAL Rotterdam an Fred Olsen
    HAL Amsterdam an Fred Olsen


    Wahrscheinlich:


    Carnival Fascination -
    Carnival Inspiration -
    Carnival Elation -
    Carnival Imagination -
    Carnival Ecstasy -
    Carnival Fantasy-
    werden alle verschrottet


    Costa neoRomantica an Carnival-China JV

    Na da bin ich jetzt aber gespannt wie viele User zu schwitzen anfangen und dann die Ablehnungen kommen, weil sich der eine oder andere nicht so höfflich über den amtierenden US Präsidenten geäußert hat.

    Das war genau mein Gedanke...bin schon längst bei Fakebook raus, WhatsApp gehört zwar Zuckerberg, ist aber kein soziales Netzwerk in dem Sinn.
    Trump begründet das mit dem Schutz der nationalen Sicherheit und der Hoffnung Terroristen identifizieren zu können. =10=


    Heute hab' ich gelesen, dass Twitter verschärft gegen irreführende Tweets vorgehen möchte. Sie haben sich erlaubt einen Tweet des Präsidenten mit einem Fakten Link zu kennzeichnen. =27=


    https://www.tagesschau.de/ausland/trump-twitter-147.html

    SOCIAL-MEDIA-ANGABEN NEUERDINGS PFLICHT


    Das ESTA-Formular wurde im Mai 2020 erneut Änderungen unterzogen. Ab sofort gehören die Fragen nach Ihrem Social-Media-Verhalten, die vormals optional beantwortet werden konnten, zu den Pflichtangaben im ESTA-Antrag.
    Analog zum DS-160 und DS-260 Formular muss nunmehr jeder ESTA-Antragsteller Angaben zu seinen Social-Media-Profilen der letzten fünf Jahre machen. Im ESTA-Antrag wird abgefragt, welche Social Media Accounts genutzt werden und mit welchem Nutzernamen (Alias) die Person registriert ist. Zusätzlich zu Facebook, LinkedIn, Twitter und Instagram können Antragsteller – falls vorhanden – auch noch weitere Social Media Accounts angeben. Die Angabe von Passwörtern wird hingegen nicht verlangt.
    Wer in den Sozialen Medien nicht präsent ist, kann alternativ "Ich benutze keine sozialen Medien" ankreuzen.


    Quelle:
    https://www.usvisaservice.de/v…m_campaign=News-Mai-01-20

    Als letztes der großen Kreuzfahrtunternehmen wird sich jetzt auch RCCL weiter verschulden, der Zinssatz wird erst festgelegt, ähnlich wie bei Carnival wahrscheinlich um die 12%.
    Der Buchwert aller Schiffe beträgt 22,7 Mrd. $, die Barreserven betrugen 2,3 Mrd. $ per 30.4.2020.


    Quelle:
    https://www.marketwatch.com/st…-debt-offering-2020-05-13


    Die Aktien von Royal Caribbean Cruises Ltd. RCL, heute aktuell -7,73%, legten am Mittwoch im Premarket-Handel um 3,2% zu, nachdem der Kreuzfahrtunternehmen angekündigt hatte, ein privates Angebot in Höhe von 3,3 Mrd. USD an vorrangig besicherten Schuldverschreibungen mit Fälligkeit 2023 und 2025 zu starten. Die Schuldverschreibungen werden von 28 ihrer Schiffe und geistiges Eigentum gedeckt. Das Unternehmen geht davon aus, dass es den Erlös aus dem Angebot zur Rückzahlung seines am 23. März veröffentlichten 364-Tage-Darlehensvertrags in Höhe von 2,35 Mrd. USD verwenden wird. Der Rest des Erlöses wird voraussichtlich für allgemeine Unternehmenszwecke verwendet, einschließlich der Rückzahlung von anderen Schulden. Die Aktie ist in den letzten drei Monaten bis Dienstag um 68,0% gefallen, da das Unternehmen während der COVID-19-Pandemie Kreuzfahrtstornierungen hinnehmen musste, während der S & P 500 SPX (heute-1,85%) 14,9% verloren hat.

    Nachdem sich schon Carnival durch Ausgabe neuer Aktien und Ausgabe von Anleihen mit Junk Status und bis zu 12% Zinsen über die nächsten Monate retten wird, hat es NCL auch geschafft durch weitere Verschuldung liqide zu bleiben...


    1,8 Milliarden haben sie an offenen Anzahlungen, wobei angeblcih die Mehrheit der Kunden statt eines Future Cruise Credit auf Rückzahlung besteht. Die Aktie steigt heute nach dem gestrigen Absturz von 22% um knappe 4% (siehe unten)


    Für mich persönlich bedeutet das, dass ich doch darauf hoffen darf meine Zahlung an Regent Seven Seas zurückzuerhalten, das wird sich in 60-90 Tagen zeigen. Den gleichen Zeitrahmen erwarte ich für die Rückzahlung von HAL...


    MarketWatch schreibt heute:


    Die Aktien von Norwegian Cruise Line Holdings Ltd. sind am Dienstag abgetaucht, nachdem das Kreuzfahrtunternehmen eine Warnmeldung herausgegeben hatte, in der die Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie auf sein Geschäft angeführt wurden.


    Die norwegische NCLH-Warnung (+ 3,98%) belastete auch die Aktien der Rivalen Carnival Corp. CCL (+ 1,45%) und Royal Caribbean Cruises Ltd. RCL (+ 1,72%) stark. Die Ausverkäufe der Aktien erfolgen, obwohl Norwegian auch eine Reihe von Finanztransaktionen angekündigt hat, deren Abschluss genügend Liquidität für die Finanzierung des Geschäftsbetriebs bieten würde, selbst wenn die Kreuzfahrten länger als 12 Monate ausgesetzt bleiben.


    Norwegian sagte in einer 8-K-Meldung bei der US-amerikanischen Börsenaufsichtsbehörde (Securities and Exchange Commission), dass es "erhebliche Maßnahmen" ergreift, um die Auswirkungen von COVID-19 auf sein Geschäft zu bekämpfen, und prüft verschiedene Strategien zur Verbesserung seiner Liquiditätsposition, einschließlich der Verfolgung zusätzliche Finanzierung auf den öffentlichen und privaten Schulden- und Aktienmärkten.


    Unter den Maßnahmen sagte Norwegian, dass es bis zum 31. Juli 20% seiner Mitarbeiter an Land beurlauben würde, aber dieses Datum könnte sich ändern. Darüber hinaus werden die Gehälter der nicht beurlaubten Mitarbeiter an Land mindestens bis zum 22. Juni um 20% gesenkt und die Arbeitszeit verkürzt.


    Die Maßnahmen wurden ergriffen, da Norwegian sagte, es habe eine „bedeutende Schwäche“ der kurzfristigen Nachfrage, erhöhte Stornierungen und mittel- bis längerfristige Buchungstrends zu niedrigeren Preisen erfahren, die niedriger als zur gleichen Zeit des Vorjahres waren. Das Unternehmen geht davon aus, dass es verpflichtet sein wird, den Vorverkauf von Tickets für suspendierte Kreuzfahrten in bar zu erstatten. Der Vorverkauf belief sich zum 31. März auf 1,8 Milliarden US-Dollar.


    Vergessen Sie nicht: Die Hälfte aller Amerikaner storniert ihre Sommerferien - welche Sie an Rückerstattungen von Kreuzfahrtschiffen, Hotels und Fluggesellschaften erwarten können.


    Zum 31. März gab Norwegian an, alle seine Schuldenklauseln eingehalten zu haben. Aufgrund der Aussetzung der Kreuzfahrten und des Rückgangs der Vorausbuchungen sowie der Fälligkeiten der Schulden im nächsten Jahr gab Norwegian jedoch an, dass „erhebliche Zweifel an der Fähigkeit des Unternehmens, seine Geschäftstätigkeit fortzusetzen, da das Unternehmen nicht über ausreichende Liquidität verfügt, um seinen Verpflichtungen in den nächsten 12 Monaten nachzukommen, sofern keine zusätzlichen Finanzmittel oder andere proaktive Maßnahmen erforderlich sind. “


    Die Aktie fiel im sehr aktiven Mittagshandel um 22,6%. Das Volumen erreichte einen Tagesrekord von 154,3 Millionen Aktien, verglichen mit dem Ganztagsdurchschnitt von etwa 35,8 Millionen Aktien, und genug, um die Aktie zur aktivsten an der New Yorker Börse gehandelten Aktie zu machen.


    In der Zwischenzeit fiel die Aktie von Carnival um 8,7% und die Aktie von Royal Caribbean fiel um 10,1%.


    Nach der Offenlegung der Unternehmenswarnung kündigte Norwegian eine Reihe von Finanzierungstransaktionen an, deren Abschluss eine Liquiditätsposition von 3 Mrd. USD ergeben würde.


    Unter den Transaktionen kündigte das Unternehmen eine Privatplatzierung von vorrangigen Schuldverschreibungen in Höhe von 400 Mio. USD an, die 2026 bei einer Tochtergesellschaft der Private-Equity-Gesellschaft L Catterton fällig werden. Die Investition gibt L Catterton das Recht, ein Mitglied in den norwegischen Verwaltungsrat zu berufen.


    Norwegian kündigte außerdem ein öffentliches Angebot von Stammaktien im Wert von 350 Millionen US-Dollar an und sagte, seine Tochtergesellschaft NCL Corp. Ltd. (NCLC) habe vorgeschlagen, vorrangige Schuldverschreibungen im Wert von 650 Millionen US-Dollar bis 2024 zu verkaufen. Die Schuldverschreibungen können in Vorzugsaktien der Serie A von NCLC umgewandelt werden, die in eine Reihe Norwegian Aktien umgetauscht werden können.


    NCLC schlug außerdem ein privates Angebot von vorrangigen Schuldverschreibungen in Höhe von 600 Mio. USD vor, das 2024 fällig wird.


    "Abhängig vom Abschluss der Transaktionen erwartet das Unternehmen eine Liquidität von ca. 3 Milliarden US-Dollar", sagte Norwegian in einer per E-Mail an MarketWatch gesendeten Erklärung. "Dies stärkt die Finanzlage des Unternehmens und stellt sicher, dass es gut positioniert ist, um in einem möglichen Abwärtsszenario mehr als 12 Monaten Reiseunterbrechungen standzuhalten."


    Das Unternehmen hatte in seinem COVID-19-Update erklärt, dass es bei der Emission von Schuldtiteln zur Erhöhung der Liquidität zusätzlichen Beschränkungen unterliegen könnte, „die seine Fähigkeit, sein Geschäft zu betreiben, einschränken und möglicherweise seine Vermögenswerte weiter belasten müssen“.


    Die NCL Aktie ist in den letzten drei Monaten um 79,7% gefallen. Die Top-4 der größten Ein-Tages-Rückgänge der Aktie seit ihrem Börsengang im Januar 2013 waren alle im März zu verzeichnen. Der Ausverkauf am Dienstag wäre der fünftgrößte Ausverkauf.


    Im Vergleich dazu haben die Aktien von Carnival in den letzten drei Monaten 70,1% verloren, während die Aktien von Royal Caribbean um 68,1% gefallen sind und der S & P 500 Index SPX um 0,11% um 14,3% gefallen ist.


    Quelle:
    https://www.marketwatch.com/st…oncern-warning-2020-05-05


    Wir haben stattdessen schon eine FeWo am Hallstädter See gebucht .

    Gratuliere, eine schöne Gegend, besonders jetzt. Hallstatt war ja seit Jahren total überlaufen mit asiatischen Touristen. In China haben sie den Ort nachgebaut...
    Wünsche Dir, dass die Grenzen zumindest von Deutschland zu den Nachbarländern zeitgerecht geöffnet werden.

    Breaking News soeben auf CNBC:


    Norwegian Cruise Line sagte, es gebe "erhebliche Zweifel" an seiner Fähigkeit, als "Going Concern" fortzufahren, da die Coronavirus-Pandemie die Branche verwüstet, teilte das Unternehmen in einer am Dienstag veröffentlichten Wertpapieranmeldung mit.


    Der Ausbruch des Coronavirus, „einschließlich seiner Auswirkungen auf die Fähigkeit oder den Wunsch von Menschen zu reisen (einschließlich Kreuzfahrten), wird voraussichtlich weiterhin Auswirkungen auf unsere Ergebnisse, Operationen, Aussichten, Pläne, Ziele, Wachstum, Reputation, Cashflows, Liquidität und Nachfrage haben für Reisen und Aktienkurs “, sagte das Unternehmen. "Diese Faktoren haben erhebliche Zweifel an der Fähigkeit des Unternehmens geweckt, seine Geschäftstätigkeit fortzusetzen."


    https://www.cnbc.com/2020/05/0…e-as-a-going-concern.html

    Wir hätten kein Problem mit einem abgesichertem Gutschein , denn wenn alle Rückforderungen stellen ist die Branche tot.

    Hallo,


    genau hier liegt der Hund begraben, ein abgesicherter Gutschein steht in den Sternen...☹️
    Siehe hier: (Quelle http://www.anwalt.de)


    Die Bundesregierung hatte die EU-Kommission am 02.04.2020 um eine Ausnahmeregelung in der Coronakrise gebeten. Die Anfrage sah vor, dass die Reiseveranstalter und Fluggesellschaften nicht die Reisepreise und Flugpreise zurückzahlen sollten, sondern stattdessen Gutscheine ausstellen dürfen. Die EU-Kommission hat diesen Vorschlag der deutschen Bundesregierung zu einer europaweiten Aufhebung der Rückerstattungspflicht für in der Coronakrise abgesagten Reisen und Flüge zurückgewiesen. Zur Begründung verwies sie u.a. darauf, dass dem auch das Europäische Parlament und die EU-Länder zustimmen müssten.
    Die Reisenden, Urlauber und Fluggäste haben also weiterhin einen Anspruch auf Auszahlung der Reisepreise und Flugpreise in bar!


    https://www.anwalt.de/rechtsti…chein-was-tun_165852.html

    Hi all,



    zuerst mal, ich finde es ist kein Problem unterschiedlicher Meinung zu sein und sich darüber auszutauschen, Beleidigungen sollten keinen Platz haben.



    Meine Meinung zu den Stornierungen habe ich bereits geäussert. Sobald eine KF abgesagt wird verlange ich eine Rückzahlung, ich bin nicht bereit als Bank zu fungieren und einen Kredit an irgendeine Reederei zu vergeben. Manchen fällt es noch schwer die rosarote Brille abzulegen, die Realität sieht anders aus, man lese den Text.



    Am 24.2.2020 gab es dieses Interview mit dem Direktor des Kreuzfahrtverbands in der "Welt", das nennt man Realitätsverweigerung, unglaublich! Am selben Tag gab es in Italien 150 Tote...



    welt.de/reise/nah/article20600…irus-mehr-Passagiere.html




    Ja, niemand weiss wielange es dauern wird, so lange es Reisewarnungen gibt, ist eine Einreise in das Land in dem der Hafen liegt sowieso nicht möglich und eine Donau/Rhein KF ist nicht in Planung. Das Argument mit einer Impfung, die es erst einmal geben muss, bevor man wieder ein Schiff betritt, hört man von vielen Seiten...




    Es kam die Frage wie hoch die Kosten pro Monat für die stillgelegten Schiffe sind?
    Antwort laut CNN Business: Bei Carnival schlappe 500 Mio. $ pro Monat!



    https://edition.cnn.com/2020/04/01/business/carnival-cruise-debt-coronavirus/index.html



    Um die nächsten Monate zu überstehen wurden an die Saudis mehr als 8% der Anteile zu einem katastrophal niedrigen Kurs verkauft, nach 80% minus!
    Dazu 4 Milliarden $ an Wandelanleihen mit einem Zinssatz von rund 12% aufgelegt, das ist Junk Bond Niveau.



    Interessant wird sein, ob es Carnival schafft für seine Costa-Tochter Aida vom deutschen Staat Förderungen zu erhalten. Dasselbe erhoffen sie sich vom UK für Cunard und P&O Cruises.



    Einen Artikel aus der New York Times vom 7.4. hier übersetzt:



    nytimes.com/2020/04/07/busines…se-industry-carnival.html



    Die Kreuzfahrtindustrie, ein Symbol der Pandemie, kämpft ums Überleben


    Carnival und die anderen großen Unternehmen haben keine Einnahmen und stehen vor der Frage, ob Kunden zurückkehren werden, sobald die Bedrohung durch das Coronavirus vorüber ist.



    Zuerst war da die Diamond Princess, die vor der Küste Japans gestrandet war, als das Coronavirus Hunderte von Passagieren infizierte. Dann die Westerdam, die tagelang im Meer kreist und nirgendwo andocken kann. Dann die Grand Princess, die Costa Luminosa und die Zaandam.



    Kreuzfahrtschiffe waren von Anfang an ein Schwerpunkt der Coronavirus-Pandemie, die weithin für eine Reihe schwerwiegender Ausbrüche verantwortlich gemacht wurde, die die Krankheit auf der ganzen Welt verbreiteten.



    Jetzt stehen die Unternehmen, denen diese Schiffe gehören, vor einer potenziellen finanziellen Katastrophe. Da die meisten internationalen Reisen gestoppt sind, haben sie praktisch keine Einnahmen. Sie sind zu Symbolen tödlicher Ansteckung geworden. Und trotz der Zusicherungen von Präsident Trump wurden sie aus dem im letzten Monat verabschiedeten 2-Billionen-Dollar-Konjunkturpaket ausgeschlossen. Während Analysten sagen, dass die großen Kreuzfahrtunternehmen genug Geld haben, um mindestens weitere sechs Monate zu überleben, bemühen sich die Unternehmen, neue Finanzierungen in Erwartung einer Verlangsamung aufzustellen, die noch länger dauern könnte.



    Die Carnival Corporation, die jährlich fast 11,5 Millionen Reisende oder rund 50 Prozent des globalen Kreuzfahrtmarktes bedient, steht im Zentrum der Krise. In den letzten Monaten hat das Unternehmen auf mehreren seiner Schiffe, darunter der Diamond Princess und der Zaandam, die versucht haben, kranke Passagiere in Florida zu entladen, Ausbrüche in großem Umfang bekannt gemacht.



    Seit Jahresbeginn ist der Aktienkurs des Unternehmens um mehr als 80 Prozent gefallen, obwohl er am Montag stark gestiegen ist - auf 10,21 USD je Aktie -, nachdem der staatliche Investmentfonds von Saudi-Arabien angekündigt hatte, eine Beteiligung an dem Unternehmen erworben zu haben. Und letzte Woche begann Carnival, der bereits auf Bankkreditlinien zurückgegriffen hat, mit dem Verkauf von Aktien, Anleihen und anderen Wertpapieren 6 Milliarden US-Dollar aufzubringen. Einige dieser Anleihen wurden mit einer vorgeschlagenen Zinszahlung von 12,5 Prozent an die Anleger verkauft, ein auffallend hoher Wert.



    In einem Interview sagte der Geschäftsführer von Carnival, Arnold Donald, dass der Verkauf genug Geld generieren würde, damit das Unternehmen bis 2021 ohne Einnahmen überleben kann. Er fügte hinzu, dass Carnival hoffte, Konjunkturprogramme in anderen Ländern, in denen es tätig ist, wie Deutschland, Großbritannien und Australien, nutzen zu können.



    "Wenn einem das Geld ausgeht, verliert man das Unternehmen, und damit können wir nicht leben", sagte Donald. "Wir wollen also sicherstellen, dass wir auf einen Extremfall vorbereitet sind."



    Letzte Woche wurde eine freiwillige einmonatige Unterbrechung der Kreuzfahrt verlängert, und einige Unternehmen stornierten die für Oktober und November geplanten Reisen. Donald gab zu, dass es ein prekärer Moment war. Der hohe Zinssatz für das Schuldengeschäft "wird für uns eine absolute Herausforderung sein", sagte er.



    "Es macht keinen Spaß, Aktien zu diesem Aktienkurs zu verkaufen", fügte er hinzu. "Es ist sehr enttäuschend."



    Vor dem Aktienangebot hatten Goldman Sachs, JPMorgan Chase und die Bank of America daran gearbeitet, einen Schuldenvertrag für Carnival abzuschließen, der einigen Anlegern eine potenzielle Rendite in hohen 10er Zahlen bieten würde, so zwei mit den Diskussionen vertraute Personen. Banker haben den Deal an Hedgefonds und Private-Equity-Investoren vergeben, von denen einige aufgrund von Bedenken hinsichtlich der langfristigen Rentabilität des Unternehmens weitergegeben wurden.



    Die beiden großen Kreuzfahrtunternehmen neben Carnival - Royal Caribbean und Norwegian Cruises - suchen ebenfalls nach Bargeld. Norwegian hat eine bestehende Kreditlinie in Höhe von 1,55 Mrd. USD in Anspruch genommen. Im März sicherte sich Royal Caribbean einen Kredit in Höhe von 2,2 Mrd. USD, wobei ihre Schiffe als Sicherheit dienten.



    Natürlich hängt das endgültige Schicksal von Carnival und der restlichen Kreuzfahrtindustrie davon ab, wie lange die Pandemie anhält. Und selbst wenn die Unternehmen überleben, kann es Jahre dauern, bis sie sich vollständig erholt haben.



    "Es würde mich nicht überraschen, wenn die Branche in gewisser Weise neu gezeichnet würde", sagte Ross Klein, Soziologe an der Memorial University of Newfoundland, der Kreuzfahrten studiert. "Vielleicht verschwinden einige Unternehmen, andere werden übernommen und Schiffe werden stillgelegt."



    Im Februar wurden Kreuzfahrtschiffe zu einem frühen Symbol dafür, wie schnell sich das Coronavirus auf engstem Raum ausbreiten kann, als mehr als 700 Passagiere der Diamond Princess infiziert wurden, als das Schiff vor Japan lag. Als soziale Distanzierung im Februar und Anfang März immer häufiger wurde, gehörten Kreuzfahrten zu den ersten Aktivitäten, die Amerikaner zu vermeiden begannen.



    Dennoch hoffen Branchenexperten, dass Hardcore-Kreuzfahrtfans nach dem Ende der Pandemie relativ schnell zurückkehren werden, obwohl selbst die Optimisten anerkennen, dass es zum ersten Mal hohe Rabatte und aggressives Marketing erfordert, um Menschen zum ersten Mal auf Kreuzfahrten zu bringen. Eine weitere Herausforderung: Etwa ein Drittel der Kreuzfahrtpassagiere ist 60 Jahre oder älter - eine Gruppe mit einem höheren Risiko für schwerwiegende Infektionen, die möglicherweise nur ungern einem Risiko ausgesetzt sind.



    Für Carnival führte der erste Ausbruch des Coronavirus in Asien zu wochenlanger Kritik, als das Unternehmen seine Reaktion auf die Situation bei der Diamond Princess fummelte. Ein anderes seiner Schiffe, die Grand Princess, hatte letzten Monat eine Reihe von Infektionen, als sie nach Kalifornien fuhr. Donald verteidigte die Reaktion Carnival's auf die Pandemie, einschließlich seiner Entscheidung, Anfang März weiter zu segeln, als das Ausmaß der globalen Krise klar wurde. (Carnival stellte schließlich den weltweiten Betrieb ein, hat aber immer noch vier Schiffe auf See.)



    "Wir versuchen nicht, Gott zu spielen. Wir versuchen nicht, Regierung zu spielen “, sagte Donald. „Wir halten uns daran. Wir hören zu, was die Leute sagen, dass wir tun müssen. “



    Im vergangenen Monat führten er und andere Branchenführer Gespräche mit der Coronavirus-Task Force des Weißen Hauses unter der Leitung von Vizepräsident Mike Pence. In diesen Gesprächen, sagte Donald, drängte er auf eine Bundesdarlehensgarantie, die es den Kreuzfahrtunternehmen ermöglichen würde, Finanzmittel zu niedrigeren Zinssätzen zu erhalten. Und Micky Arison, der Vorstandsvorsitzende von Carnival, hatte mehrere Anrufe bei Mr. Trump, der im vergangenen Monat die Kreuzfahrtschiffe als "Hauptkandidaten" für die Unterstützung des Bundes bezeichnete.



    Gemäß den Bestimmungen des von Trump unterzeichneten Konjunkturpakets waren die großen Kreuzfahrtunternehmen jedoch nicht förderfähig, da sie außerhalb der Vereinigten Staaten eingetragen sind, was sie weitgehend von der Zahlung von Bundeseinkommenssteuern befreit.



    Ein Stück dieses Pakets "wäre schön gewesen", sagte Felicia Hendrix, Kreuzfahrtanalystin bei Barclays.



    Dennoch seien die Kreuzfahrtunternehmen in einer guten Position, um die Krise zu überstehen, auch weil die Betriebskosten gesunken seien. "Sie ernähren nicht die Leute eines ganzen Schiffes", sagte Frau Hendrix. "Du hast keine volle Crew. Du verbrauchst nicht die volle Höhe an Kraftstoff. " Und im Gegensatz zu Restaurants in der Nachbarschaft und anderen kleinen Unternehmen, die kurz vor dem Zusammenbruch stehen, haben die Kreuzfahrtunternehmen die Krise mit gesunden Bilanzen begonnen. Zu Beginn des Jahres verfügte Carnival über einen Kassenbestand von 518 Mio. USD, Royal Caribbean über 243,7 Mio. USD und Norwegian über 252,9 Mio. USD.



    Aufgrund der Krise haben Carnival und Royal Caribbean Auftragnehmer entlassen oder beurlaubt, während Norwegian die Gehälter gekürzt und einige Mitarbeiter auf eine viertägige Arbeitswoche gesetzt hat. Die Auswirkungen der Abschaltung der Kreuzfahrt haben sich auch auf die gesamte Wirtschaft ausgewirkt und Reisebüros, Taxifahrer und Künstler betroffen.



    Im vergangenen Monat teilte eine der neun Kreuzfahrtmarken von Carnival, Carnival Cruises, Dutzenden von Entertainern, die auf ihren Schiffen auftreten, mit, dass sie für stornierte Buchungen nicht bezahlt würden. Dann, ein paar Tage später, sagte das Unternehmen, es würde sie doch bezahlen. Dann kündigte es eine neue Komplikation an - die Zahlung würde irgendwann in den nächsten 60 Tagen statt in den üblichen zwei Wochen erfolgen.



    "Diese Milliarden-Dollar-Firma hat diese Last auf sich genommen und an uns übertragen", sagte Steve Burr, ein 52-jähriger Komiker in Tampa, Florida. "Ich fahre Uber und versuche jetzt, jeden Cent einzusammeln, wo ich kann." und "versuche verzweifelt mich arbeitslos zu melden. “



    In den letzten Wochen hat Mr. Donald von seiner Wohnung in Miami Beach aus gearbeitet. Er hat den Platz für sich alleine - seine Frau ist auf einem der Schiffe noch auf See.



    Manchmal geht er am Strand entlang und staunt über die Leere. "Die Tauben sahen tatsächlich verwirrt aus, weil es Tauben und keine Menschen gibt", sagte Donald.



    Aber meistens verweilt er bei der Reihe der untätigen Kreuzfahrtschiffe, die an der Küste vor Anker liegen und nirgendwo hingehen können. "Sie stehen genau da draußen, während ich hinausschaue", sagt er.
    "Es ist sehr surreal."

    Im Moment bereue ich es nicht, die Reise mit Mein Schiff 5 an Pfingsten rechtzeitig storniert zu haben - so habe ich zwar die Anzahlung verloren (möge sie TUI Cruises helfen), die Restzahlung bleibt aber bei mir auf dem Konto verfügbar. So werden wir das jetzt mit allen weiteren Reisen - abhängig von der aktuellen Corona-Lage - handhaben. Schadensbegrenzung ist für uns jetzt das Gebot der Stunde.

    Hi Chris,


    sehe das genauso, versuche auch die richtige Strategie zu wählen.


    1. HAL muss wegen der Sperre der kanadischen Häfen die Alaska Kreuzfahrten stornieren, unsere ist Mitte Juni, bis jetzt kam aber keine Nachricht betreffend Wahl Option 1 oder 2, wie schon mal beschrieben. KF ist ausbezahlt, warte noch auf die Stornierung durch HAL und werde mich dann für die Rückzahlung entscheiden, wird laut mehrerer Beiträge im CC Forum 60-90 Tage dauern.


    2. Regent KF Amazonas im Dezember 2020, da hätte es teuer werden können. Anzahlung von 3.300$ bezahlt, habe vom US-Reisebüro am selben Tag Stornobestätigung erhalten. Rückzahlung erfolgt in 90 (!) Tagen und kostet 2x100$ als FCC plus 100$ für die Agentur, dafür auch FCC 100$. Da wäre in ein paar Wochen die Restzahlung von 18.500$ fällig gewesen. Die Finanzlage von Norwegian Cruise Line, zu denen Regent und Oceania gehören, ist die schlechteste aller drei großen Reedereien.


    3. RCCL im Oktober, auch da rechne ich mit einer Stornierungsmöglichkeit, Restzahlung ist MItte Juli, da warte ich ab.


    Am wohlsten würde ich mich mit NULL Buchungen fühlen. Wir werden sehen, wie hoch der Schaden insgesamt sein wird, es sind ja auch ein paar Flugbuchungen in Schwebe. Chapter 11 ist nicht ausgeschlossen, besser als Chapter 7.


    Hier die Info, die uns ja fast alle (nicht MSC od. Phoenix) betrifft, wie das aussehen würde:


    https://de.wikipedia.org/wiki/Chapter_11

    Das Kreuzfahrtschiff "Zaandam" mit vier Toten und mehreren Corona-Fällen an Bord sucht weiter verzweifelt einen Hafen. Im US-Bundesstaat Florida, wo das Schiff nach langer Irrfahrt einlaufen sollte, dürfen die Passagiere nun doch nicht an Land gehen.


    Dazu gibt es jetzt einen offenen Brief des CEO von HAL, Orlando Ashford. Unglaublich bedrückende Situation, wir waren in letzter Zeit sowohl auf der Zaandam als auch der Rotterdam und sind in Gedanken bei der Crew und den Passagieren.


    Hier die etwas holprige aber beeindruckende Übersetzung:
    Eine humanitäre Krise
    Antwort auf Kreuzfahrtschiffe, die auf See gestrandet sind, die unsere tiefsten menschlichen Werte testet.
    Von Orlando Ashford, Präsident von Holland America Line


    Das Coronavirus (COVID-19) ist in Nachbarschaften, Unternehmen und Nationen weit verbreitet und hat uns alle überrascht. Aus Angst vor Ansteckung schützen sich Millionen von Menschen auf der ganzen Welt vor dem Sturm.


    Wie stellen wir in einer Zeit, in der wir Angst haben, auszugehen, Angst vor anderen als möglichen COVID-19-Trägern haben, sicher, dass wir weiterhin in einer Weise handeln, die unserer gemeinsamen Menschenwürde entspricht?


    Holland America Line arbeitet unermüdlich daran, medizinische Hilfe und einen sicheren Heimweg für die 1.243 Gäste und 1.247 Besatzungsmitglieder zu finden, die auf unseren beiden Schiffen Zaandam und Rotterdam auf See gestrandet sind. Sie gehören zu den mehr als 9.000 Passagieren, die sich noch auf rund einem Dutzend anderer Kreuzfahrtschiffe weltweit befinden. Dies sind unglückliche Seelen, die unabsichtlich in die sich schnell ändernden Gesundheits-, Politik- und Grenzbeschränkungen verwickelt sind, die den Globus so schnell erfasst haben.


    Die Fragen, die ich mir immer wieder für Gäste und Besatzungsmitglieder auf diesen Schiffen stelle, sind:


    • Wie erhalten diejenigen, die eine intensive medizinische Behandlung benötigen, diese mit begrenztem medizinischem Personal, Einrichtungen und Zubehör an Bord?
    • Die Nationen zögern, Bestimmungen zu teilen, oder haben Angst, kritische Lieferungen an uns durchzuführen. Was passiert, wenn unsere Vorräte aufgebraucht sind?
    • Können Gäste und Besatzungsmitglieder ohne Symptome mit begrenzten Flügen und geschlossenen Grenzen nach Hause kommen?


    Sogar unsere Gäste fragen: „Mein Präsident oder Premierminister hat mir gesagt, ich soll nach Hause kommen. Ich bin Bürger. Wie kann meine Regierung mich abweisen? “


    Die Nationen konzentrieren sich zu Recht auf die vor ihnen liegende COVID-19-Krise. Aber sie haben Tausenden von Menschen den Rücken gekehrt, die auf See schwimmen. Beruhen diese Reaktionen auf Fakten von Experten wie dem US-amerikanischen Zentrum für die Kontrolle und Prävention von Krankheiten (CDC) oder werden sie von irrationaler Angst angetrieben? Was ist mit Mitgefühl und Hilfe für deinen Nachbarn passiert?


    Gezwungen, für uns selbst zu sorgen


    Wir haben es mit einem "nicht mein Problem" -Syndrom zu tun. Die internationale Gemeinschaft, die angesichts des menschlichen Leidens stets großzügig und hilfsbereit war, schloss die Zaandam aus und überließ es ihr, für sich selbst zu sorgen.


    Infolgedessen war Zaandam gezwungen, proaktive Maßnahmen zu ergreifen und sich mit dem Schwesterschiff Rotterdam zu treffen, um die dringend benötigten Vorräte aufzufüllen und die Gesundheit der nicht kranken Gäste und Besatzungsmitglieder zu schützen.


    Wir haben die beispiellose Entscheidung getroffen, die Gäste, die wir schnell und sicher verlegen konnten, auf die Rotterdam zu bringen, um die Arbeitsbelastung der Zaandam-Crew sofort zu verringern und so viele Gäste wie möglich in Balkon- und Aussenkabinen zu bringen. Nach den CDC-Protokollen überprüften wir die Gäste vor dem Transfer und alle trugen schützende Gesichtsmasken. Um das Wohl aller zu gewährleisten, haben wir keine Gäste auf die Rotterdam gebracht, die weitere Untersuchungen benötigten oder die wahrscheinlich eine kontinuierliche Unterstützung durch das medizinische Team benötigen. Die Gäste beider Schiffe isolieren sich weiterhin in ihren Kabinen.


    Durch die Reduzierung der Gästezahl auf der Zaandam können die verfügbaren Mitarbeiter die an Bord verbleibenden Mitarbeiter besser bedienen. Weder kranke oder symptomatische Gäste wurden übersiedelt, noch ihre engen Kontakte. Und keine Zaandam-Crew zog auf die Rotterdam. Zaandam erhielt zusätzliche medizinische Versorgung, darunter COVID-19-Tests, Gesichtsmasken für Gäste und persönliche Schutzausrüstung für die Besatzung sowie medizinisches Personal. Dies wird helfen, aber die Patienten müssen für zusätzliche medizinische Versorgung nach Hause kommen.


    Wie wir hierher gekommen sind


    Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass Passagiere und Besatzung nichts falsch gemacht haben. Als die Reisen Anfang März begannen, hatten Süd- und Nordamerika nur wenige bestätigte COVID-19-Fälle. Die Weltgesundheitsorganisation (WHO) riet von Reisebeschränkungen ab und Amerika war nicht von Reise- oder Gesundheitshinweisen betroffen. Noch Mitte März herrschte auf allen Kontinenten reges Reisen - allerdings mit mehr Hinweisen auf die persönliche Hygiene zu achten.


    Innerhalb weniger Tage änderte sich alles. Lokale Regierungen schlossen weltweit schnell die Häfen. Schiffe, die zuvor zum Andocken freigegeben worden waren, wurden abrupt abgewiesen. Beamte lehnten wiederholte Anfragen nach Zugang und Unterstützung ab, und die Welt schloss sich ab und ließ Schiffe auf See festsitzen, um es selbst zu schaffen, was nicht nachhaltig ist. Irgendwann muss jemand diese Schiffe reinlassen.


    Holland America Line begann Anfang 2020 mit der aktiven Überwachung von COVID-19 und arbeitete mit internationalen Gesundheitsbehörden zusammen, um die bereits soliden Überprüfungs-, Präventions- und Kontrollverfahren zu verbessern und die Sicherheit von Gästen und Besatzungsmitgliedern zu gewährleisten. Dann, am 13. März, kündigten wir angesichts wachsender globaler Gesundheitsprobleme eine 30-tägige Aussetzung des weltweiten Kreuzfahrtbetriebs an. Am 30. März wurde diese Aussetzung um weitere 30 Tage verlängert und Kreuzfahrten bis zum 14. Mai abgesagt.


    Für Schiffe wie die Zaandam während des Betriebs - die zweiwöchige Südamerika-Reise begann am 7. März - suchten wir schnell die Genehmigung, Gäste für Heimflüge von Bord zu bringen. Chile kündigte die Schließung seiner Grenzen am 16. März an, während die Zaandam zwei Tage lang in Punta Arenas gelegen hatte und auf die Freigabe für die Gäste gewartet hatte, um nach Hause zu fliegen. Peru schloss ebenso wie Argentinien und die übrigen Häfen in Südamerika. Wiederholte Anträge auf humanitäre Hilfe wurden abgelehnt.


    Dann, am 22. März - einen Tag nach dem ursprünglichen Enddatum der Reise - berichteten einige Gäste und Besatzungsmitglieder über grippeähnliche Symptome. Trotz unzähliger verzweifelter Bitten in den folgenden Tagen war es uns verboten, schwerkranke Patienten in Krankenhäuser an Land zu bringen (normalerweise Standardverfahren für eine umfassende Versorgung, für die Schiffe nicht ausgerüstet sind).


    Bereits vier Gäste sind verstorben und ich befürchte, dass noch mehr Leben in Gefahr sind. Zum 30. März hatten 76 Gäste und 117 Besatzungsmitglieder auf Zaandam eine grippeähnliche Krankheit, darunter acht Personen, die positiv auf COVID-19 getestet wurden. Wir haben in den letzten 48 Stunden einen bemerkenswerten und stetigen Rückgang verzeichnet, was zeigt, dass die unmittelbaren Maßnahmen, die wir ergriffen haben, zur Eindämmung der Ausbreitung beigetragen haben.


    Es gibt jedoch auch 1.167 gesunde Gäste und 1.130 gesunde Besatzungsmitglieder auf diesen beiden Schiffen.


    Zum Glück hat die panamaische Regierung die humanitäre Genehmigung erteilt, die es uns ermöglicht, den Panamakanal zu durchqueren, den wir am Abend des 29. März durchgeführt haben. Trotz dieser Fortschritte stehen wir noch vor einer mehrtägigen Reise, bevor wir sicher andocken und aussteigen können. Und wir brauchen eine Bestätigung von einem Hafen, der bereit ist, das gleiche Mitgefühl und die gleiche Anmut wie Panama zu zeigen und uns zu erlauben, hereinzukommen, damit unsere Gäste direkt zum Flughafen fahren können, um nach Hause zu fliegen. Es ist verlockend, über Krankheiten zu spekulieren, die möglicherweise hätten vermieden werden können oder über Leben, die gerettet hätten werden können, wenn wir die Hilfe bekommen hätten, um die wir vor Wochen ersucht haben.


    COVID-19 Antwort ein Test unserer Menschlichkeit


    Es ist leicht, diejenigen zu verurteilen, die in Zeiten der Not nicht hilfreich und abweisend sind. Aber was ist, wenn wir uns stattdessen auf die Art von Gesellschaft konzentrieren, die wir anstreben, in der Nationen die kollektive Verantwortung teilen, anderen in Gefahr zu helfen? Weil diese Reisenden jeder von uns oder unserer Familie hätten sein können - gefangen von einem sich schnell ändernden Szenario, das niemand vorausgesehen hatte.


    Die COVID-19-Situation ist eine der dringendsten Prüfungen unserer gemeinsamen Menschlichkeit. Diesen Menschen die Tür zuzuschlagen, ist ein Verrat unserer tiefsten menschlichen Werte.


    Bei dieser Gelegenheit hoffe ich, dass wir alle dem Beispiel unserer panamaischen Freunde folgen und unseren Nachbarn helfen werden.

    Hier ein paar Ausschnitte aus einem Artikel in der National Review, einem zweiwöchig erscheinenden, konservativ-rechten, Magazin. Der Text ist mit Google übersetzt und widerspiegelt nicht meine Meinung, soll nur die Stimmung in Teilen Amerikas darstellen.


    Sie sind überschuldet, stellen zu wenige Amerikaner ein und leisten keinen lebenswichtigen Dienst.

    Wenn Sie durch leere Gänge im Lebensmittelgeschäft gehen und sich Sorgen machen, dass Ihre Arbeitszeit verkürzt wird, und sich fragen, wie Sie Ihre Rechnungen weiterhin bezahlen können, erscheint es unsinnig zu glauben, dass jemand an der Macht sich Sorgen machen würde, ob Sie noch eine Kreuzfahrt machen können.


    Im Jahr 2008 wurde uns mitgeteilt, dass Banken gerettet werden müssten, um das Ende des globalen Bankensystems zu verhindern, und Autohersteller brauchten es, um Massenarbeitslosigkeit zu verhindern. Jetzt setzen Investoren auf die Idee, dass Regierungen so sensibel für das wirtschaftliche Wohlergehen von Unternehmen sind, dass sie eine Luxusindustrie retten werden, die vor der Küste Floridas schwimmen. Sollten Kreuzfahrtschiffe gerettet werden, wird jede verbleibende Illusion, dass Amerika eine wettbewerbsfähige kapitalistische Wirtschaft bleibt, gebrochen. Nicht jedes Unternehmen ist es wert, gerettet zu werden, und besonders nicht Carnival.


    Carnival ist ein in Florida ansässiges Unternehmen, das ab 2018 12.000 Mitarbeiter und weitere 88.000 Mitarbeiter beschäftigte. Von den 88.000, die auf Carnivalschiffen arbeiten, kommen nur 4,4 Prozent aus Nord- und Mittelamerika.


    Am vergangenen Samstag stellte Barron's fest, dass bei einem Rückgang der Gewinne von Carnival um 20 Prozent in diesem Jahr das „Leverage Ratio“ (Schulden zu Gewinn) von 2 auf 3 steigen würde. Ein Analyst von Morgan Stanley glaubt, dass Carnival das Coronavirus so lange überstehen kann, bis der Umsatz in diesem Jahr nicht um mehr als 21 Prozent sinkt.


    Zu diesem Zeitpunkt scheint ein Umsatzrückgang von 21 Prozent optimistisch. Zwei der Schiffe von Carnival wurden unter Quarantäne gestellt, ältere Passagiere machen überproportional viele Kreuzfahrtpassagiere aus, die US-Regierung hat älteren Menschen geraten, auf absehbare Zeit nicht auf Kreuzfahrtschiffe zu steigen, Carnival hat bereits alle Kreuzfahrten von Nordamerika für 30 Tage ausgesetzt und Die Virusfälle in den USA dürften in den kommenden Wochen exponentiell ansteigen. Es ist durchaus möglich, dass alle großen Kreuzfahrtunternehmen Insolvenz anmelden müssen. Während die Aktien von Carnival seit Januar um fast 80 Prozent gefallen sind, könnte sie immer noch viel niedriger ausfallen. Tatsächlich bis auf Null.


    Natürlich könnten einige Unternehmen während einer beispiellosen Krise einer globalen Pandemie eine Rettungsaktion rechtfertigen. Die USA sind auf ein robustes inländisches Airline-Netzwerk angewiesen, um die Wirtschaft anzukurbeln, und die Airline-Industrie beschäftigt nach Angaben des US-Verkehrsministeriums über 740.000 Voll- und Teilzeitbeschäftigte. Vielleicht muss den ebenfalls hoch verschuldeten Fluggesellschaften geholfen werden, wie bitter diese Pille nach Jahren der Konsolidierung und des Gewinns auch sein mag. Die politischen Entscheidungsträger müssen jedoch einige Grenzen ziehen, welche Unternehmen überleben müssen. Carnival, der nur wenige Amerikaner beschäftigt und keinen strategischen wirtschaftlichen Wert hat, gehört nicht zu diesen Unternehmen.


    Einige politische Entscheidungsträger könnten davon überzeugt sein, dass die Kreditmärkte versiegen könnten, wenn die Kreuzfahrtunternehmen in Verzug geraten würden, und niemand wäre bereit, die Schulden zu emittieren, die erforderlich sind, um anderen überhebelten Unternehmen zu helfen, die ohne neue Geldspritzen scheitern würden. Dies allein kann ausreichen, um zu rechtfertigen, dass Kreuzfahrtschiffe als zu groß angesehen werden, um zu scheitern.


    Welche Botschaft würde es an die Amerikaner senden, wenn sie von ihrem Arbeitsplatz entlassen werden, wenn die Regierung zinslose Kredite vergibt, um sicherzustellen, dass 180.000 Tonnen schwere Vergnügungspaläste über Wasser bleiben? Bevor der Kongress sich beeilt, ein bettelndes Unternehmen zu retten, sollte er überlegen, ob es richtig ist, Unternehmen zu retten, während von den Amerikanern weiterhin erwartet wird, dass sie ihre Hypotheken, Autokredite und Kreditkartenschulden bezahlen. Es wird immer wahrscheinlicher, dass Amerikaner einen Scheck per Post erhalten, aber das ist kaum dasselbe wie ein Darlehen zur Deckung aller ihrer Schulden. Warum sollten Unternehmen anders behandelt werden?


    Es wäre eine Schande und ein Schock, wenn Kreuzfahrtunternehmen bankrott gehen würden. Und doch ist das die Natur des Kapitalismus. Vielleicht lernen Unternehmen, mit Schulden weniger riskant umzugehen. Vielleicht sind Kreuzfahrtschiffe im Zeitalter globaler Pandemien keine gute Idee, oder vielleicht tritt eine neue, bessere Form des Tourismus an ihre Stelle.


    In einer Zeit der Krise, in der Ereignisse das rationale Denken überholen, ist es wichtig, einen Schritt zurückzutreten und eine Bestandsaufnahme darüber vorzunehmen, welche Branchen es wert sind, gerettet zu werden, und welche, wie traurig sie auch sein mögen, untergehen dürfen.


    Quelle:
    https://www.nationalreview.com…lines-not-vital-industry/

    Wir sind am 18.05. bei HAL gebucht. Bisher keine Absage und das ist ok für uns. Haben wir die Möglichkeit werden wir fahren. Wenn nicht umbuchen auf eine andere Cruise oder zur Not auf Ende des Jahres oder Herbst.
    HAL bietet allerdings auch die Möglichkeit zum storno und Geld zurück oder 125% Future Cruise wie oben von Kurt geschrieben.

    Hi Janine,


    ihr seid am 18.5. und wir am 15.6. auf HAL Alaska gebucht. Beide Kreuzfahrten können nicht stattfinden, da Kanada die Häfen bis 1.7. gesperrt hat. Ich glaube, dass die gesamte Alaska Saison abgesagt werden könnte, irgendwann im Sommer zahlt sich ja eine Überstellung der Schiffe nicht mehr aus.


    Im cruisecritic Forum gibt es Beschwerden, dass man 60 Tage auf die Rückzahlungen warten soll, alles sehr verdächtig...


    Wir überlgen so wie ihr ein Alternativ-Programm wie z.B. Leihwagen Rundreise in die Rocky Mountains, falls die separat gebuchten Flüge nicht storniert werden können. Die Wahrscheinlichkeit, dass auch die kanadischen Flughäfen bis Ende Juni gesperrt bleiben ist allerdings gross.


    Wo immer möglich werden wir auf Rückzahlung bestehen, die diversen Hotel- und Leihwagenbuchungen habe ich bereits kostenfrei storniert. Es wird zu einer Konsolidierung bei den Reedereien kommen, niemand weiss im Moment, welche Pläne z.B. der Carnival Konzern mit seinen Tochtergesellschaften verfolgt.


    Hier habe ich einen Artikel aus dem Wirtschaftsmagazin Fortune kopiert und mit Google übersetzt:


    Kreuzfahrtschiffe, die als Kurzurlaube voller Spaß und Abenteuer gefeiert werden, haben einen besonderen Platz im Herzen der Urlauber eingenommen. Sie hatten im vergangenen Jahr 30 Millionen Passagiere, etwa die Hälfte davon Nordamerikaner. Die Margen der Kreuzfahrtschiffe lagen 2019 im mittleren bis hohen 10er Bereich. So erzielte Royal Caribbean im vergangenen Jahr eine Marge von 17,1%.


    Jetzt werden Kreuzfahrtschiffe jedoch als Inkubatoren von Krankheiten angesehen. Zwei Princess-Schiffe, die der Muttergesellschaft Carnival Corp. gehörten, hatten Ausbrüche des Virus. Die finanzielle Situation ist düster.


    Carnival, Royal Caribbean Cruises Ltd., Norwegian Cruise Line Holdings Ltd. und ihre Kollegen haben entweder ihre Reisen zurückgefahren oder den Betrieb insgesamt eingestellt. Das US-Außenministerium hat Amerikaner, insbesondere diejenigen mit fragwürdiger Gesundheit, davor gewarnt, an Bord eines Kreuzfahrtschiffes zu gehen. Kein Wunder, dass sich die Aktien der Unternehmen in Davy Jones 'Schließfach befinden.


    Ihre Position ist schrecklich. Während Passagierflugzeuge noch fliegen, wenn auch weniger, sind Kreuzfahrtschiffe im Ozean rar. "Die Erholung ist für Kreuzfahrten weit entfernt", sagte James Hardiman, Analyst bei Wedbush Securities.


    In Bezug auf Bargeld sind die Kreuzfahrtunternehmen nicht so gut aufgestellt wie die Fluggesellschaften. Das Geld von Carnival macht ein Sechstel des Gewinns von 2019 aus, das von Royal Caribbean ein Achtel und das von Norwegian ein Viertel. Sie haben natürlich Kreditkraft, um sie durchzubringen.


    Royal Caribbean verfügt beispielsweise über 1,3 Milliarden US-Dollar, die aus einer Krediteinrichtung abgerufen werden können. Und Unternehmenssprecherin Melissa Charbonneau sagt, dass alle bestellten Schiffe eine Finanzierung zugesagt haben. Norwegian hat ein Darlehen gegen ein Schiff aufgenommen, um von JPMorgan Chase einen Kredit in Höhe von 675 Mio. USD zu generieren. Carnival und Norwegian antworteten nicht auf Anfragen nach Kommentaren.


    Bisher waren die Verschuldungsquoten der Unternehmen - Schulden gegenüber Ergebnis vor Zinsen, Steuern, Abschreibungen und Amortisationen oder Ebitda - ziemlich gut: 1,8 für Carnival, 2,0 für Royal Caribbean und 3,5 für Norwegian. Die Kennzahlen messen, wie sie die Zahlung von Zinsen für ihre Schulden verwalten können. Wenn die Gewinne jedoch unter die Wellen sinken würden, würde dies den Schuldendienst sehr viel schwieriger machen.


    Präsident Trump sagte, seine Regierung arbeite "sehr, sehr eng mit der Kreuzfahrtindustrie zusammen", um die Unternehmen durch diese Krise zu bringen. Ob dies eine Rettung der Regierung bedeuten würde, ist zweifelhaft. Die politische Optik ist nicht gut. Fluggesellschaften sind Teil des wirtschaftlichen Kreislaufsystems des Landes, während Kreuzfahrtunternehmen reine Freizeitunternehmen sind.


    Quelle: https://fortune.com/2020/03/17…-cash-coronavirus-crisis/

    Das gilt ja für viele andere Unternehmen genauso und wäre nur mehr als gerecht! Die haben vorher Unsummen dadurch an Steuern gespart und jetzt soll die USA und andere Staaten herhalten? Ich finde, das ist nicht einzusehen.
    Ich denke aber, dass da eingeknickt wird, weil zu viele Arbeitsplätze und andere Interessen im Spiel sind!

    Vollkommen richtig. Es wäre eine Überraschung schreibt CNBC wenn die Reedereien von der Rettungsaktion ausgeschlossen würden, obwohl sie im Unterschied zu den Fluglinien nicht zur Säule der amerikanischen Wirtschaft zählen. Dabei wäre es nur gerecht eine Verlegung des Sitzes in die USA zu verlangen, damit über die Steuerzahlungen ein Teil an den Staat zurückfliesst.


    Die Zukunft der Kreuzfahrt-Industrie sieht sehr düster aus, das Image ist am Boden, meiner Meinung nach werden auch nach Lockerung der Maßnahmen die Buchungszahlen in den nächsten Jahren einbrechen und können die enormen Fixkosten dann nicht mehr gedeckt werden.


    Bei der Gelegenheit finde ich es eigenartig, dass vom Staat Österreich Rettungsmaßnahmen für die früher staatliche Airline AUA gefordert wird. Im Gegenzug sollten Anteile an der Austrian Airlines von der Lufthansa zurückverlangt werden.


    Typisches Beispiel des Mottos: Gewinne privatisieren, Verluste verstaatlichen.